Реклама

  • Плюс-минус электрификация

     

    Тихая одноэтажная Америка, вечер обычного буднего дня. Яппи возвращаются с работы: бесшумно заныривают в гаражи электромобили, опускаются ворота — и почти одновременно сотни тысяч вилок втыкаются в розетки, чтобы за ночь зарядить батареи. И тут. Во всех коттеджах, сколько видно, гаснет свет. Блэкаут!

    В этом мрачном сценарии — один из ответов на вопрос, почему мы до сих пор не пересели на электромобили. Хотя технически Daimler к этому готов: оказалось, что электромобили Mercedes ездят немногим хуже бензиновых!

    Передо мной обычный Mercedes A-класса со стандартным салоном и 435-литровым багажником. Привычный «квак» сигнализации, поворот пластмассового ключа в замке зажигания, селектор «автомата» в «драйв» — и поехали. Прекрасно знакомые реакции на газ и руль, уверенные тормоза. Но почему так тихо? Потому что это Mercedes A-class E-Cell.

    Мерседесовцы, пожалуй, первыми окончательно побороли все «побочные эффекты» электротяги. Никакого гула электрических преобразователей: до 30—40 км/ч в салоне стерильная тишина, на более высоких скоростях слышны только шины да ветер. И тормоза совершенно нормальные — переход от рекуперативного торможения к традиционному гидравлическому вообще не заметен!

    A-class E-Cell: все электрические компоненты весят около 300 кг, 200 из которых приходятся на литий-ионную батарею из 4000 «ноутбучных» элементов Tesla. Ее используемая мощность — 36 кВт, а полная — примерно на 10 процентов больше. Но литий-ионные батареи нельзя разряжать до конца, поэтому величина полного запаса энергии представляет лишь теоретический интерес

    Электромобиль — игрушка для города? Но я без проблем держал на Мерседесе 120—130 км/ч на шоссе близ Валенсии, и хотя запас динамики уже не ощущался, с максимальной скоростью в 150 км/ч не будет страшно и на немецких автобанах. А в городском темпе без подзарядки 36-киловаттной литий-ионной батареи, набранной из круглых «ноутбучных» аккумуляторов Tesla, наверняка можно проехать обещанные 250 километров.

    И это — вовсе не концепт-кар: на мерседесовском заводе в Раштатте сейчас собирается партия из полутысячи таких машин, которые будут сдаваться в Европе в лизинг по 900 евро в месяц.

    «Возьмите теперь водородный B-class F-Cell», — протягивают мне ключ. Вот так просто, без расписок на две страницы, без шпаргалки с перечнем «во избежание», без сурового инженера с компьютером на переднем сиденье. Фантастика!

     



  • На главную