Электромобили

Monza это один из первых трансформеров — конверсия Opel Monza 1981 года выпуска в электромобиль. Для электрификации автомобиля был использован опыт западных электромобилистов: комплект коллекторного электродвигателя производства Advanced DC Motors (США) с напряжением питания 120в и контроллера доставленных из США. Через переходную плиту электромотор подключен непосредственно к коробке переключения передач. Переделка автомобиля заняла времени около полгода. Вес электромобиля получился 1500 килограмм.

Первая фотография дает представление как изменилась приборная панель (торпеда) бывшего автомобиля. На ней прибавился вольтметрэ на 120 вольт и амперметр. Далее можем видеть коммутационную аппаратуру, которая использована в электромобиле:контактор, шунт, реостат для регулирования оборотов двигателя, автомат на 1500 ампер для защиты от перегрузок и коротких замыканий.

На одной из последующих фотографий видим тяговый двигатель с пиковой мощностью 60 кВт, размером по классификации производителя 8" (восемь дюймов). И замыкает галерею снимков фотография зарядного устройства Зиван на 132 вольт с мощностью зарядного тока 3 кВт.

В связи со значительным интересом к электромобилю он был капитально отремонтирован, перекрашен кузов, перетянута обивка салона, заменены декоративные элементы кузова.

Исходный автомобиль 2006 года выпуска, переоборудован в электромобиль - в прошлом (2008) году. На автомобиле установлен электродвигатель мощностью 60 кВт и батарея из свинцовых тяговых аккумуляторов, которая позволяет проехать на одной зарядке до 60 км. Машина разгоняется до 100 км/ч. Портер участвовал в различных выставках и был показан по телевидению.

Грузовичек идеально подойдет для развозки грузов на ограниченной территории (центр большого города, внутрирайонные перевозки, небольшие города), а также в на территории рекреационных зон (парки, заповедники, зоны отдыха), внутри больших помещений (производственные предприятия с большими территориями, аэропорты и т. д.)

Основная батарея аккумуляторов находится в кабине грузовика. Второй комплект батарей возможно разместить в понтонах под кузовом. Коробка передач находится на своих креплениях. Сохранены элементы крепления двигателя, которые использованы для крепления электродвигателя.

Для этого электромобиля в интернете также существуют видеоролики с пробными выездами, например здесь

Переделка автомобиля заняла всего 3 месяца с учетом ожидания заказанных деталей и аккумуляторов. Работу выполняли два человека. Грузовик не подпадает под ограничения для грузовых автомобилей, кроме этого имеет льготы как электрофицированное транспортное средство.

Грузовик с электродвигателем имеет более лучшую динамику чем с родным турбодизелем. Время заряда аккумуляторов с накопительной мощностью 25 киловатт составляет 6-8 часов.

В августе сего года (2009) получены регистрацмонные документы и сейчас электрический грузовик на законных основаниях может быть участником дорожного движения.

В процессе регистрации обнаружилось некоторое изменение порядка сертификации в НАМИ. Сейчас надо представить аналоги транспортного средства. Дело в том что при регистрации "ГАЗЕЛИ-электро" компания "ГАЗ" сертифицировала некоторые агрегаты, например, моторы и контроллеры Azure Dynamics/Solectria, вакуумник GAST, батареи ThunderSky и некоторые другие. Претенденту на сертификацию проще пройти процедуру если использует эти агрегаты. С неизвестными китайскими регистрироваться будет сложней.

Трайк - мечта байкера. Как раз то, что надо для вальяжной поездки по родному городку, поселку. Подивить людей, себя показать.

Эту мечту осуществить на самом деле не сложно. Валерий Васильевич поступил следующим образом:

Взял раму от мотоцикла "Урал", лист металла и смастерил трайк. Далее он разместил внутри каркаса мотор, батарейки и управляющую электронику. Амортизаторы и крылыя задних колес от того же Урала. Заднее крыло Урала разрезано пополам и получились два крыла к задним колесам трайка. Результат превзошел все ожидания. Трайк плавно трогается (не в пример трамваям), рвет с места если надо, и может таскать на себе 2 седоков и автомобильный прицеп с грузом. Один Валерий Васильевич мог кататься на трайке часа по 2 по ближайшему лугу, вокруг озера, а зимой по льду этого озера. В видео-ролике можно увидеть как двигается трайк и как без проблем взбирается на горку с уклоном в 40 градусов даже зимой. Технические характеристики следующие:

Масса - 200 кг. Скорость - 40 км/час. Пробег на одной зарядке - 45 км.

Предолевает подъем до 40 гр.,Буксирует автоприцеп до 400 кг. Имеет рекуперацию, задний ход, привод на одно колесо с обгонной муфтой. Передаточное на цепи 5:1.

Электромотоцикл собирался для прогулочных целей и вполне оправдал возложенные на него ожидания.

Полученные технические характеристики электромотоцикла: