Реклама

  • Обзор по электромобилям

     

    Электромобили: обзор

    en. wikipedia. org/wiki/Patent_enc umbrance_of_large_automotive_NiMH_batter ies Правда, сами владельцы патентов говорят, что были бы готовы начать производство, если бы получили достаточно большой заказ. По аналогии, можно предположить, что, возможно, что и закон Мура является вовсе не максимальной скоростью развития микроэлектроники. Отметим, что «водородные автомобили», судя по всему, являются ложной альтернативой: их до сих пор не существует, опытные образцы стоят миллионы, их энергопотребление будет в 3-4 раза выше, чем у обычных машин (так как водород надо производить, и тут неизбежны потери), для них необходима инфраструктура заправочных станций и многие проблемы до сих пор не решены.

    Сравним цены и дальность пробега существующих электромобилей:

    Toyota RAV4 EV (выпскалась в конце девяностых годов для Калифорнии, снята с производства и уничтожена в районе 2003 года) – дальность пробега на одной зарядке 190 км максимум. Цена запасного комплекта батарей 26 000 долларов. Заряд свинцово-кислотной батареи EV1 позволяет проехать 150 км по шоссе и 120 км в городе. Дальность до 250 км на никель-металлгидридной батарее.

    Tesla Roadster 393 км пробег. Единственная машина сейчас (май 2010 г) в продаже, цена 100 000 USD, выпущено около 1000 шт.

    Nissan Leaf с 2010г. Дальность 160 км, 32 000 долларов, из них на батарею приходится 16 000-18 000 долларов. Масса батареи 220 кг, а энергия в ней – 30 киловатт-часов.

    Think Global Норвегия, дальность 210 км, 32 000 долларов, в процессе внедрения

    Tata Nano EV – Индия, дальность 120км, цена 5000 USD, на уровне концепта

    В Китае сто миллионов электромопедов с запасом хода около ста км. В 2010 году в Китае введено в эксплуатацию электротакси BYD E6 (100 штук до конца года), с дальностью пробега 300 км на одной зарядке (литий-ионный аккумулятор). Цена на американском рынке – 40 000 долларов.

    tradee. ru/page/lithium Так что пока рост цен на литий не существен для стоимости аккумуляторов. Но цены на литий выросли в среднем приблизительно на 100% с 2008 года (по 2010). «Стоимость литиевого сырья различается в разы в зависимости от качества. По качеству литий подразделяют на керамический, стекольный, химический и самый чистый – аккумуляторный литий (чистота 99,95%)». Добыча лития производится в основном в солончаках Южной Америки, которые при этом разрушаются, хотя они и являются заповедными зонами обитания фламинго.

    www. chaskor. ru/article/tri_uhab a_dlya_elektromobilya__17017 )

    Кроме того, переход на электромобили потребует практически удвоения мощностей, генерирующих электричество (поскольку сейчас почти половина энергии в развитых странах уходит на транспорт в виде сжигания ископаемого топлива). Кроме того, потребуется инфраструктура подзарядки электромобилей (представьте себе многоэтажку, из окна каждой квартиры которой тянется длинный провод к своему электромобилю: такое решение не годится. Электромобиль хорош, когда есть собственный гараж.) Boston Consulting Group полагает, что к 2020 году из 14 млн. авто, оснащенных электродвигателем, 11 млн. будут гибридными, и лишь 3 млн. полностью электрическими. (Это будет около 1 % от будущих к тому моменту автомобилей в мире.) При этом стоимость аккумуляторов должна снизиться в два раза – до 250 долларов за 1 киловатт/час. Отметим важность обеспечения безопасности автомобильных аккумуляторов – они содержат огромное количество энергии, и если даже сотовый телефон или ноутбук может загореться, то и автомобиль тоже, особенно при столкновении и замыкании.

    Уже сейчас возможны аккумуляторы, позволяющие проехать 300 км на одной зарядке, что мы считаем необходимым минимумом для внедрения. Для реальной победы электромобили должны стать дешевле бензиновых, и в принципе это возможно, так как электромобиль устроен проще. Основной вопрос в том, как уменьшить стоимость батарей. Стоимость батарей ограничена снизу стоимостью материалов, из которых они сделаны. Но эффект массового производства может значительно снизить их цену.

    Один из плавных путей к электромобилю – это гибриды, в которых роль электрической компоненты будет всё больше возрастать, а бензиновый мотор будет оставаться для подзарядке на крайний случай.

    Итак, реальное значение электромобили будут иметь, когда их станет больше половины от общего числа автомобилей. Это вряд ли произойдёт раньше, чем через 20 лет и потребует выпуска около миллиарда электромобилей. Внедрение займёт несколько этапов:

    1) Разработка и первичное внедрение нескольких типов электромобилей в количествах десятков и сотен тысяч штук. Ближайшие пять лет.

    2) Создание прорывных рынков, где большинство автомобилей будут электрическими: Дания, Израиль. Создание повсеместной инфраструктуры для подзарядки электромобилей. Срок от 5 до 10 лет. Количество электромобилей в мире достигает 10 миллионов. Цена электромобилей приближается к приемлемой без субсидий.

    3) Внедрение сотен миллионов новых электромобилей и строительство для этого новых электростанций. От 10 до 20 лет. В некоторых странах внедрение электромобилей может быть ограничено, если не будут успевать построить новые атомные и ветряные станции.

    4) Вытеснение электромобилем бензиновых электромобилей. Через 20 лет.

    Возможные чёрные лебеди на этом пути: нефтяной кризис, войны, появление прорывной технологии очень дешёвых аккумуляторов или других средств транспорта, нанотехнологии, сингулярность, накопление проволочек или технических и экономических сложностей (например, частота возгорания аккумуляторов окажется слишком высока, или цены на литий скакнут вверх, или возобновятся патентные войны, или нефть резко подешевеет).

     



  • На главную