Реклама

  • Китай сделал ставку на электромобили

     

    Институт предпринимательства пр Центре прикладных исследований Госсовета Китая ( Development Research Center of the State Council) - ведущее учреждение страны в области научно-технической политики и консалтинга - непосредственный контроль над которым осуществляет Госсовет Китая, только что выпустил официальный документ, в котором инновационные бизнес-модели признаются ключевым элементом для быстрого перехода рынка страны на электромобили.

    В тексте документа приводится детализированное описание известных различий между электрическими и обычными автомобилями, которые (различия) создают препятствия для быстрого перехода на экологически чистый транспорт:

      Ограниченная дальность хода по сравнению с бензиновыми транспортными средствами (100-150 км по сравнению с 400-500 км); Высокая стоимость (примерно в два раза выше стоимости бензиновых транспортных средств); Медленная зарядка (6-8 часа по сравнению с 4-6 минутами).

    Китайцы хотят устранить все эти проблемы, но выбирают для этого несколько неординарные методы.

    Электромобили в США - белые вороны

    Политика США по преодолению этих барьеров заключается в том, чтобы обеспечить субсидиями автомобилистов и производителей электромобилей (хотя выделяемых из бюджета денег явно недостаточно). Кроме того, американцы занимаются поддержкой сетей зарядки электромобилей на местном уровне. Американские автопроизводители опираются на технические инновации в сфере производства батарей и стремятся добиться снижения времени их зарядки. Но отсутствие в стране стимулов для удешевления электромобилей и наличие ограничений по дальности хода препятствуют их экспансии на массовый рынок транспортных средств.

    Электромобили в Китае - массовый транспорт будущего

    Китайцы делают упор на бизнес-модели, а не на технологии. Они хотят решить проблему медленной зарядки и высокой начальной стоимости электрических транспортных средств, привлекая к проблеме незанятые в данной сфере сторонние организации, например, электроэнергетические компании, которые будут производить замену или выкупать батареи электромобилей, что принесет выгоду как автомобилистам, так и самим компаниям. Электроэнергетические компании могут перейти на централизованный механизм зарядки аккумуляторов электромобилей путем привязки данного процесса к определенному времени. Таким образом, китайцы смогут стабилизировать нагрузки на электросеть, а также убедиться, что батареи всегда заряжаются при оптимальных условиях. Это позволит добиться расширения срока их полезного использования.

    Электромобили, конструктивные особенности которых позволяют проводить быструю замену батарей, также помогают решить проблему медленной зарядки. Автоматизированный механизм замены батарей позволяет провести этот процесс всего за три минуты - это меньше, чем требуется на заполнение полного бака обычных автомобилей.

    С другой стороны, большинство городов Китая довольно компактные. Мегаполисам поднебесной присуща очень плотная застройка. Это также частично снимает проблему ограниченного пробега без подзарядки. По статистике, каждый автомобилист из Пекина в среднем ежедневно преодолевает расстояние менее 50 км. Строительство сети станций быстрой замены батарей в мегаполисе может обеспечить дополнительный диапазон, когда это необходимо.

    В документе также отмечается, что в то время как на Западе электровелосипеды по-прежнему остаются нишевым продуктом, в Китае они уже успели покорить массовый рынок. Аналитики видят в новых бизнес-моделях ключ к достижению такого же успеха в случае с электромобилями.

    Китайские модели

    В официальном документе приводится подробное описание трех пилотных программ, которые должные стать моделями для популяризации электромобилей по всей территории Китая, в зависимости от местных потребностей и характера спроса.

    Первая модель лучше всего подходит для автопарков. Она предполагает наличие одного клиента и большого количества транспортных средств. Эта модель похожа на тот механизм, с которым в настоящее время экспериментируют некоторые европейские и американский автопроизводители. Модель лучше всего подходит для крупногабаритных транспортных средств таких, как автобусы, грузовики и автомобили скорой медицинской помощи.

    Вторая модель тестируется в городе Ханчжоу. Электромобили производства Kandi Technologies, спроектированные для поддержки механизма быстрой замены батарей, будет работать там параллельно с сетью замены аккумуляторов и быстрых зарядных устройств. Автомобили будут сдаваться всем желающим в аренду, а не продаваться. Пункты проката будут находиться в городском аэропорту, на железнодорожных станциях, в торговых центрах и жилых районах. Модель сдачи электромобилей в прокат позволяет добиться централизации процесса зарядки, обслуживания и переработки аккумуляторов. Это, в свою очередь, дает небывалый уровень экономической эффективности. Кроме того, стабилизация уровня нагрузки на электросеть также позволяет добиться существенной экономики. Батареи будут принадлежать местным коммунальным компаниям.

    Третья модель предполагает поощрение органами местного самоуправления продаж отдельных видов транспортных средств, которые наиболее подходят для данной местности. Например, продвижение электрических автобусов, работающих на популярных маршрутах, и станций быстрой зарядки для них. Возможно создание автопарка полицейских электромобилей, который будут работать параллельно со станциями медленной зарядки на парковках.

    Сможет ли Китай добиться успеха в быстрой популяризации электрических транспортных средств? Учитывая преимущества централизованного планирования и более низкий уровень автомобильной культуры, чем в Европе и США (китайцы не столько консервативны и охотнее принимают инновации), страна может стать отличным полигоном для экспериментов с новыми моделями продажи и распространения электромобилей. Даже при условии ограниченного успеха этих бизнес-моделей, они в потенциале могут на порядок увеличить доходы местных автопроизводителей.

    Упомянутая в документе китайских чиновников компания Kandi Technologies, как уже говорилось выше, создает мини-электромобили, совместимые с механизмом автоматизированной быстрой замены батарей. Инженеры Kandi также разработали многоуровневый гараж, пригодный для использования на станциях аренды электромобилей. Подобная структура позволяет размещать много автомобилей внутри вертикальной структуры, возведенной на ограниченном пространстве, и получать к ним быстрый доступ. Проектировщики отмечают, что вертикальная парковка использует лишь только один квадратный метр земельного участка, на котором она находится, в расчете на одно транспортное средство. Эта технология сверхэффективного использования площади должна стать большим преимуществом для мегаполисов Китая с их плотной застройкой и большим дефицитом свободных земельных участков.

    Акции Kandi сейчас торгуются ниже 5 долларов США за штуку. По мнению экспертов, у них имеется огромный потенциал для роста, если компания достигает своих производственных целей. Недавнее исследование показало, что уже через год после открытия станций аренды электромобилей доходность акции Kandi Technologies может составить 4,42 долларов США в год. Через три года их годовая доходность прогнозируется на уровне 13,26 долларов США за акцию. Если планы Китая по быстрому переходу на электромобили будут реализованы, компанию ждет огромный успех.

     



  • На главную